みなさんこんにちは、やんじです。
今回はVFRたんのフルパワー化に挑戦します。
メニューとしては。
：エアダクト加工
：エアファンネル交換
：FIユニット配線加工
：マフラー交換（純正加工品に交換）
やんじのVFRはメーターはフルスケール化の2005年モデルなので、メーター周りはいじらなくてOK。
さっそくバラします
まずはエアクリーナーを分解してダクト加工とファンネル交換です。
エアクリーナーのチェック。
まだ綺麗なのではないでしょうか。
半分塞がれてるエアダクトをカッターでくり抜きます。
でｷﾀｰｰｰｰｰ(･∀･)ｰｰｰｰｰｰｰ!!
左＝国内モデル 右＝海外モデル。
形状も穴の大きさも全然違います。
純正品番は「17237-MCW-D00」と「17236-MCW-D00」です。
ここまでは何も難しい事はないです。
問題のFI配線加工です。
ギボシでやろうと思いましたが、そもそもスペースが無いのでハンダ付けする事に。
配線加工をやりやすくする為、フロントアッパーカウルを外します。
自動的にサイドカウルまで全部外さないとアッパーカウルは外せません；；
アースに落ちている青い線を切断。
片方を絶縁して延長します。
白黒の配線にバイパスする為に皮膜を剥がします。
この時白黒の線は切断しない方がいいとの事。（切断してる人もいるけど）
相変わらずハンダの下手さに泣けてくる。
外の気温が寒いので全然熱が入りません。
もう少しパワーのあるハンダごてに変えようかしら；；
パイパスした配線をしっかり絶縁して組みなおして終了。
何だかんだでこの配線加工が一番時間が掛かりました。
次はマフラーの交換です。
こんな径のジョイントガスケットは見たことないよ、太くて。
ジョイントガスケットはキタコから出ています。
型番は「973-1000002」です。
リアカウル外したらいけるかなーって思ったら甘かった。
リアフェンダー、右タンデムステップまで外さないとﾑﾘﾎﾟ；；
何だこの形。
奥が国内ノーマルサイレンサー。
手前が国内ノーマルサイレンサーの出口を加工してあるサイレンサー。
加工したサイレンサーはヤフオクで1万で落札しました。
車検を考えて一応マフラーを用意しましたが、加工したマフラーでも問題なく車検には通ります。
僕は既に2回車検に通してます。
各種遮熱板が付いてなかったので今まで付いていたサイレンサーから移植。
ジョイント部の鉄のバンド(？)とボルトが激しく錆びていたので破棄。
これも今付いてるのとバンドごと交換。
これがノーマルのサイレンサー出口。
鉄のパイプが溶接されてまする。
これが溶接部をサンダーで飛ばして鉄のパイプを除去したサイレンサー出口。
一回り穴が大きくなってます。
さて。
今までのバイクのサイレンサーは常識の範囲内の形だし、ノーマルだってせいぜい6kgくらい。
だいたい後ろに引っこ抜いて新しいの前に差し込んで終了。
これ。
11kgあんのよね；；
真っ直ぐじゃないサイレンサーを斜め上から斜め下に差し込むという鬼畜仕様。
なんとかできたお(T□T)
元に戻してパニアケースホルダー付けて終了。
天気もいいし近所を少し試運転。
もうね。
これすげーわ。
アイドリングはノーマルサイレンサーなので交換前と殆ど変わりません。
若干低音出たかなとか思うけど、気のせいかもしれないレベル。
走り出してみると。
今までのVFRたんのエンジン音は「ブロロロロロロ！」って感じなのですが、これは「ヴロロロロロロ！！」って聞こえます。
あと吸気の「キーン」って音も聞こえます。
社外品のサイレンサーにしなくてもいいやって思えるナイスな音です。
ただ、社外品のサイレンサーの軽さは魅力的ですけど；；
乗ってみた感じは、車体が軽くなった気になります。
今まで通りにアクセル開けるとあっという間にVTECゾーンです。
おおお、これすげーぞって思いました。
国内仕様は高回転時に重りが乗ったようなフィーリングでしたが、フルパワー仕様はスーっとレッドまで回りました。
ああ、国内モデルは凄い足かせがはまってたんだなって印象です。
ちなみに国内モデルの馬力は80馬力。
フルパワー化すると一気に100馬力になるので、全く別のバイクになります。
これでVFRのほぼ全てのメニューをやりきったので、あとは消耗品の交換とメンテナンスだけとなりました。
これで全国の美味しい物を食べに行くんだから。
それではまた。
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